本文摘要：北京9月1日电（记者齐中熙、魏玉坤）北京西郊，长城脚下，两条铁路并肩而上：一条是有百年历史的京张铁路，一条是即将通车的京张高铁；一条是中国人设计建设的第一条“争气路”，一条是开启智能高铁的“先行者”。

北京9月1日电（记者齐中熙、魏玉坤）北京西郊，长城脚下，两条铁路并肩而上：一条是有百年历史的京张铁路，一条是即将通车的京张高铁；一条是中国人设计建设的第一条“争气路”，一条是开启智能高铁的“先行者”。两条铁路，仿佛两个时代的时空交错。

参与京张高铁路基设计的张世杰，老家就在张家口。“以前上北京，老京张平均时速30公里，要走7个小时。

今年底，坐上我自己参与设计的京张高铁，50分钟就到了，同样的距离却感觉近了好多。”新中国成立70年来，中国人经历了从“骑着毛驴上北京”，到“坐上火车去拉萨”，再到3万公里高铁基本覆盖80%大城市、“复兴号”实现时速350公里“陆地飞行”、国产大飞机C919一飞冲天的历史跨越。

今天，从北国雪原到海岛椰林，从大漠边陲到东海之滨，东西、南北纵横各5000多公里的中华大地上，越来越多的人即使身处异地也可体验“同城化”生活，还能“任性”地来一场说走就走的旅行。新中国成立之初，人均铁路长度不足5厘米，没有一根香烟长；人均公路长度不到20厘米，还没普通人一只脚长。2018年末，全国铁路总里程13.2万公里，较1949年增长5倍；公路485万公里，是1949年的60倍；航线4945条，是1950年的412倍。

中国工程院副院长何华武，是四川资阳人。新中国第一条铁路——成渝线从他家门前经过。听着火车汽笛声长大，让中国铁路飞一样跑成为他的梦想。

作为启动建设时期的主要设计者，何华武见证并参与了中国高铁“从零起步”到“八纵八横”逐步成型的全过程。2015年，成渝线开通63年后，成渝高铁开进了何华武的家乡。目前，还有两条经过他家乡的高铁正在规划建设中。

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